Därför blir det dyrare att köra fordonet till den går sönder

Att skjuta upp ett utbyte innebär inga omedelbara utgifter. Kostnaden syns inte förrän den redan uppstått, i form av reparationer, stillestånd eller ett lägre andrahandsvärde än väntat.

Ju äldre ett fordon blir, desto större blir sannolikheten för oplanerade reparationer, och desto dyrare blir de. Samtidigt fortsätter andrahandsvärdet att sjunka, ofta snabbare i slutet av ett fordons livslängd.

Utöver reparationskostnaden tillkommer kostnaden av att fordonet inte är tillgängligt när det behövs – ersättningstransport, förlorad arbetstid eller uteblivna leveranser.

• Planera utbyte baserat på totalkostnad per period. Inte enbart på om fordonet fortfarande fungerar.
• Väg in risken för oplanerat stillestånd. Den kostnaden uppstår sällan vid en tidpunkt som passar verksamheten.

Är det alltid dyrare att köra ett fordon tills det går sönder?

Inte i varje enskilt fall, men statistiskt sett ökar den totala kostnaden per körd mil mot slutet av ett fordons livslängd.

Vilken kostnad är svårast att förutse?

Kostnaden för driftstopp och produktionsbortfall är ofta svårast att förutse.

Hur vet jag när det är dags att byta ut ett fordon istället för att reparera det?

Genom att jämföra förväntad totalkostnad av fortsatt ägande, inklusive risk för stillestånd, mot kostnaden av ett planerat utbyte.

• Utbytescykel kontra att köra tills fordonet stannar
• Den dolda kostnaden av att vänta med utbytet